[ 長(zhǎng)江汽車(chē)的困境始于2018年下半年，隨著國(guó)家補(bǔ)貼退坡，市場(chǎng)需求下滑，該公司便開(kāi)始出現(xiàn)資金流動(dòng)性緊張的問(wèn)題。 ]
“法院指派的管理人在9月中旬已經(jīng)進(jìn)駐公司了，現(xiàn)在公司是管理人在管理，股東和實(shí)控人靠邊站，我們只是協(xié)助工作。”11月1日，杭州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司（下稱(chēng)“長(zhǎng)江汽車(chē)”）一名高層人士李鋒（化名）在電話中對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)道。
9月29日，杭州市余杭區(qū)人民法院發(fā)布的破產(chǎn)文書(shū)顯示，根據(jù)杭州萬(wàn)途商務(wù)服務(wù)有限公司的申請(qǐng)，杭州市余杭區(qū)人民法院于2020年8月24日裁定受理長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司破產(chǎn)清算一案，并于2020年9月11日指定浙江京衡律師事務(wù)所、浙江諾力亞律師事務(wù)所、寧波科信會(huì)計(jì)師事務(wù)所有限公司為杭州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司管理人。杭州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司的債權(quán)人應(yīng)于2020年11月11日前,向管理人申報(bào)債權(quán)并提供相關(guān)證據(jù)材料。
“管理人的方向是往重組走，減輕包袱、引入資金、重啟產(chǎn)銷(xiāo)，也有投資人在接洽，目前有進(jìn)展但也有不確定性。”李鋒表示。
資料顯示，長(zhǎng)江汽車(chē)前身是成立于1954年的杭州公交客車(chē)廠，后者在90年代后期停產(chǎn)。2015年，香港五龍電動(dòng)車(chē)集團(tuán)對(duì)其進(jìn)行重組，成立了長(zhǎng)江汽車(chē)，主要生產(chǎn)純電動(dòng)中巴和輕中型商務(wù)客車(chē)以及SUV系列產(chǎn)品，一期設(shè)計(jì)產(chǎn)能為年產(chǎn)10萬(wàn)輛。
按照長(zhǎng)江汽車(chē)的規(guī)劃，最初其業(yè)務(wù)將集中在新能源商用車(chē)領(lǐng)域，而未來(lái)，在獲得新能源乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)后，其將生產(chǎn)A00級(jí)和A0級(jí)純電動(dòng)SUV等，發(fā)力乘用車(chē)市場(chǎng)。2017年，長(zhǎng)江汽車(chē)獲得純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，成為新能源造車(chē)熱潮中的一員。
李鋒表示，長(zhǎng)江汽車(chē)的困境始于2018年下半年，隨著國(guó)家補(bǔ)貼退坡，市場(chǎng)需求下滑，該公司便開(kāi)始出現(xiàn)資金流動(dòng)性緊張的問(wèn)題，“到2019年，隨著市場(chǎng)進(jìn)一步地收縮，資金越來(lái)越吃緊，日子也越來(lái)越難過(guò)。”
他介紹，由于產(chǎn)品與市場(chǎng)需求脫節(jié)，長(zhǎng)江汽車(chē)銷(xiāo)量始終較低，去年該公司電動(dòng)中巴車(chē)和客車(chē)的銷(xiāo)量在1000輛左右。去年下半年起，長(zhǎng)江汽車(chē)已經(jīng)實(shí)質(zhì)性停產(chǎn)，并開(kāi)始拖欠員工薪資，在今年1月份農(nóng)歷春節(jié)前，該公司只發(fā)放了3個(gè)月的薪資，仍拖欠了5個(gè)月的工資。由于公司資金枯竭，去年底簽署的美國(guó)訂單合同都無(wú)力組織生產(chǎn)。至今年10月，長(zhǎng)江汽車(chē)?yán)塾?jì)拖欠員工薪資長(zhǎng)達(dá)12個(gè)月。
值得一提的是，在資本市場(chǎng)的熱捧之下，中國(guó)誕生出上百家造車(chē)新勢(shì)力公司。隨著業(yè)績(jī)分化，大量造車(chē)新勢(shì)力公司紛紛“倒下”，資本市場(chǎng)對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力的態(tài)度也在發(fā)生變化。去年至今多家造車(chē)新勢(shì)力公司爆出欠薪、欠款的消息，包括博郡汽車(chē)、拜騰汽車(chē)、賽麟汽車(chē)等。
北京某投資機(jī)構(gòu)合伙人吳強(qiáng)（化名）對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，時(shí)至今日還沒(méi)有產(chǎn)品下線或未形成規(guī)模化生產(chǎn)的企業(yè)，幾乎很難再拿到融資，投資人的錢(qián)會(huì)向頭部的企業(yè)集中，排名靠后、業(yè)績(jī)差的造車(chē)新勢(shì)力前景并不樂(lè)觀。
